มาตรฐานการปล่อยก๊าซจากยานยนต์ในยุโรป

มาตรฐานการปล่อยก๊าซจากยานยนต์ในยุโรป

ในยุโรป มาตรฐานการปล่อยก๊าซจากยานยนต์หรือที่เรียกกันว่า มาตรฐาน EURO มีการกำหนดข้อบังคับที่เข้มงวดเพื่อลดมลพิษและส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืน โดยการปรับปรุงมาตรฐานต่าง ๆ ที่เรียกว่า EURO 1 ถึง EURO 6 ซึ่งเริ่มต้นตั้งแต่ช่วงปี 1992 และมีการพัฒนาเรื่อยมาเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine) ที่ใช้ในรถยนต์

EURO 1 (1992)

EURO 1 เป็นมาตรฐานแรกที่เริ่มมีการใช้ในปี 1992 โดยเป็นการกำหนดค่ามาตรฐานของการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ เช่น ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂), คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx), และฮิดรอโคคาร์บอน (HC) ในขณะขับขี่

• CO : 2.72 กรัม/กิโลเมตร
• HC : 0.97 กรัม/กิโลเมตร
• NOx : 0.50 กรัม/กิโลเมตร

มาตรฐานนี้ถือว่าเป็นจุดเริ่มต้นในการลดมลพิษจากยานยนต์ และสร้างความตระหนักในเรื่องการรักษาสิ่งแวดล้อม

EURO 2 (1996)

หลังจากที่ EURO 1 มีการนำมาใช้งานประมาณ 4 ปี มาตรฐาน EURO 2 ก็ได้มีการประกาศใช้ในปี 1996 เพื่อเพิ่มความเข้มงวดในการควบคุมการปล่อยก๊าซมลพิษจากรถยนต์ โดยมีการลดค่ามลพิษลงในหลายๆ ด้าน

• CO : 2.3 กรัม/กิโลเมตร
• HC : 0.8 กรัม/กิโลเมตร
• NOx : 0.4 กรัม/กิโลเมตร

EURO 2 มีการพัฒนาระบบเทคโนโลยีในการกรองมลพิษอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น การใช้ตัวกรองไอเสีย (catalytic converter) เพื่อช่วยลดมลพิษ

 

EURO 3 (2000)

ในปี 2000 มาตรฐาน EURO 3 ได้มีการนำมาใช้ โดยมีการควบคุมมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น โดยเฉพาะในเรื่องของการปล่อย NOx และ HC ที่ลดลงอย่างมาก

• CO : 2.3 กรัม/กิโลเมตร
• HC : 0.2 กรัม/กิโลเมตร
• NOx : 0.15 กรัม/กิโลเมตร

มาตรฐานนี้ยังเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบกรองมลพิษ เพื่อให้มีการปล่อยมลพิษที่ต่ำที่สุด

EURO 4 (2005)

EURO 4 เริ่มใช้ในปี 2005 และเน้นการควบคุมการปล่อยมลพิษที่มีผลกระทบต่อสุขภาพมนุษย์ เช่น ไนโตรเจนออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์

• CO : 1.0 กรัม/กิโลเมตร
• HC : 0.1 กรัม/กิโลเมตร
• NOx : 0.08 กรัม/กิโลเมตร

นอกจากนี้ EURO 4 ยังเพิ่มการควบคุมการปล่อย PM (Particulate Matter) ซึ่งเป็นอนุภาคขนาดเล็กที่สามารถเข้าสู่ระบบทางเดินหายใจ

EURO 5 (2009)

EURO 5 เริ่มใช้ในปี 2009 ซึ่งมีข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล โดยเฉพาะในเรื่องของการควบคุม PM และ NOx สำหรับรถยนต์ดีเซล

• CO : 1.0 กรัม/กิโลเมตร
• HC : 0.1 กรัม/กิโลเมตร
• NOx : 0.06 กรัม/กิโลเมตร
• PM : 0.005 กรัม/กิโลเมตร (เฉพาะดีเซล)

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องใช้ตัวกรองอนุภาค (Particulate Filter) เพื่อจับอนุภาคที่มีขนาดเล็ก ซึ่งสามารถทำให้การปล่อยมลพิษลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ

EURO 6 (2014)

EURO 6 เป็นมาตรฐานล่าสุดที่เริ่มมีการใช้ในปี 2014 และยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน สำหรับ EURO 6 มีการควบคุมการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดที่สุด โดยเฉพาะในเรื่องของ NOx ซึ่งเป็นหนึ่งในมลพิษหลักที่เกิดจากรถยนต์ดีเซล

• CO : 1.0 กรัม/กิโลเมตร
• HC : 0.1 กรัม/กิโลเมตร
• NOx : 0.08 กรัม/กิโลเมตร
• PM : 0.005 กรัม/กิโลเมตร (เฉพาะดีเซล)

การพัฒนาเทคโนโลยีในการลดมลพิษได้แก่การใช้ระบบ SCR (Selective Catalytic Reduction) และตัวกรองอนุภาคที่พัฒนาให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น ซึ่งทำให้รถยนต์ในยุคนี้สามารถลดการปล่อยมลพิษลงได้มาก

การพัฒนาไปสู่อนาคต: EURO 7

มาตรฐาน EURO 6 ถือเป็นมาตรฐานที่เข้มงวดมากที่สุดในปัจจุบัน แต่ในอนาคต องค์กรสหภาพยุโรปกำลังพิจารณาให้มีการปรับปรุงมาตรฐานใหม่ที่เรียกว่า EURO 7 เพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์และการลดมลพิษที่อาจจะเกิดจากรถยนต์ที่ใช้พลังงานฟอสซิลในอนาคต

สรุป

มาตรฐาน EURO 1 ถึง EURO 6 เป็นการพัฒนามาตรฐานที่มีเป้าหมายในการลดมลพิษจากยานยนต์ในยุโรปให้ลดลงอย่างต่อเนื่องจากปี 1992 จนถึงปัจจุบัน โดยการพัฒนาเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมันและการพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วย ซึ่งจะมีบทบาทสำคัญในการลดปัญหามลพิษและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในอนาคต